HobbyBoss - 81717 - Focke Wulf Fw 190D-10 - 1:48

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HobbyBoss - 81717 - Focke Wulf Fw 190D-10 - 1:48

Dimensões da Embalagem: 30 x 22 x 5cm  

O Focke-Wulf Fw-190 é um caça alemão, monomotor, totalmente em metal, com cabine coberta e design de asa baixa da Segunda Guerra Mundial. Os pilotos consideraram o Fw-190 uma aeronave melhor do que o Messerschmitt Bf-109. Uma aeronave autônoma de asa baixa com um revestimento Fw-190 funcional foi encomendada pela Luftfahrtministerium, montada no outono de 1937. Kurt Tank apresentou duas propostas de propulsão - a primeira com um motor Daimler-Benz DB 601 refrigerado a líquido e a segunda com o novo motor radial BMW 139. Este último foi escolhido e o trabalho iniciado na primavera de 1938 foi chefiado por Obering R. Blaser. O primeiro protótipo do Fw-190V1 estava pronto em maio de 1939 e voou em Bremen em 1 de junho de 1939 pelo Capitão Hans Sander. O segundo protótipo, o FW-190V2, armado com duas metralhadoras MG131 e duas MG17 - todas de calibre 7,92 mm, voou em outubro de 1939. Para reduzir o arrasto aerodinâmico, ambos foram equipados com uma entrada de ar em túnel na tampa da hélice, mas problemas com o superaquecimento do motor resultaram em um retorno ao projeto de escudo NACA comprovado. Antes de os testes desses protótipos começarem definitivamente, já havia sido tomada a decisão de substituir o motor BMW 139 por um BMW 810 mais forte, mas mais longo e mais pesado. Isso exigiu muitas mudanças, fortalecendo a estrutura e movendo a cabine para trás, que mais tarde se tornou uma fonte de problemas com o centro de gravidade. A vantagem foi a remoção de problemas com a permeação dos gases de escape e superaquecimento do interior da cabine devido à sua proximidade direta com o motor BMW 139. O terceiro e o quarto protótipos foram abandonados, e o Fw-190V5 com o novo motor foi concluído no início de 1940. Posteriormente, recebeu asas com envergadura aumentada em um metro (dos originais 9,5 m), o que o tornou 10 km / h mais lento, mas a razão de subida aumentou e a manobrabilidade melhorou.
Ele foi denominado Fw-190V5g, e a variante com a asa mais curta foi o Fw-190V5k. As primeiras sete máquinas da série de informações Fw-190A-0 tinham uma asa curta, o resto - uma mais longa. A primeira unidade operacional equipada com o Fw-190 - 6./JG 26 estacionado em Le Bourget, declarou sua prontidão operacional em agosto de 1941 e a partir da primeira reunião do novo caça com o Supermarine Britânico Spitfire, sua vantagem sobre eles tornou-se aparente. Durante a guerra, cerca de uma dúzia de versões deste grande avião foram criadas. As máquinas da versão "A", junto com uma dúzia ou mais de modernizações, serviram como aviões de combate. As versões marcadas como "B" e "C" eram apenas protótipos de caças de alta altitude destinados a combater bombardeiros estratégicos, mas não entraram em produção em série. A variante "D", como a única dos Fw-190s, era movida pelo novo motor 1750HP Jumo 213A e foi a resposta alemã ao Mustang P-51. O novo motor ampliou a fuselagem em várias dezenas de centímetros. Esta variante também desempenhava principalmente tarefas de caça e caça em alta altitude. Numerosas variantes da versão "F" foram usadas como caças-bombardeiros como suporte direto para o campo de batalha. A versão "G" desempenhou o mesmo papel que a versão "F", mas tinha um alcance maior. Durante toda a guerra, foram produzidas mais de 20.000 cópias deste um dos melhores lutadores da Segunda Guerra Mundial. Dados técnicos (versão Fw-190A-8): comprimento: 9m, envergadura: 10,51m, altura: 3,95m, velocidade máxima: 656km / h, taxa de subida: 15m / s, alcance máximo: 800km, teto máximo 11410m, armamento : fixo - 2 metralhadoras MG131 13mm e 4 canhões MG151 20mm (2 canhões MG 151 / 20E para a versão D-9).

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