Trumpeter - North American F107-A Ultra Sabre - 1:72 - 1605

Originalmente, el F-100B se derivó del F-100A. Se suponía que era una versión más rápida del interceptor diurno de la serie A. Fue optimizado para lograr la mayor aceleración posible y la máxima velocidad. El diseño del F-100B comenzó en 1953. Se conservaron las alas originales de la serie A. Se instaló una versión reforzada del motor Pratt-Whitney J75. Se planeó utilizar una entrada de aire con geometría variable. El combustible debía transportarse en tanques laterales. No se esperaba que se utilizaran tanques de rechazo. La velocidad máxima proyectada iba a aumentar a Mach 1,8. Aunque el trabajo estaba avanzado, la USAF mostró poco interés. Como se comenzó a trabajar en la versión de asalto del Super Sabre al mismo tiempo, se suspendió el proyecto F-100B. Las fábricas norteamericanas, sin embargo, todavía se esforzaban por reanudar el trabajo en la versión "más rápida" de la F-100. Para interesar a los tomadores de decisiones del gobierno, se agregaron capacidades de asalto y se incrementó la efectividad en el combate aéreo en condiciones climáticas difíciles, entre otros, agregando un radar a bordo. Esto convenció a los generales de la USAF y ganó un contrato por 33 aviones. A pesar de que el F-100B se derivó del F-100A, el exterior ha cambiado tanto que se decidió darle a la estructura una nueva designación: F-107A. El avión estaba armado de manera similar a otros F-100. Se podían transportar armas adicionales en seis pilones debajo del ala y uno debajo del fuselaje. El principal armamento ofensivo iba a ser una bomba nuclear llevada en un hueco bajo el fuselaje, sin embargo, las pruebas en el túnel de viento mostraron una gran inestabilidad de esta configuración. Grandes remolinos surgieron entre la bomba debajo del fuselaje y la entrada de aire y la cubierta del radar. Este problema se resolvió reubicando la entrada de aire en la columna del fuselaje detrás de la cabina. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 10 de septiembre de 1956 en la base de Edwards. La velocidad supersónica se superó en el primer vuelo. Durante los vuelos de prueba, los aviones demostraron ser muy inestables (lo que provocó el accidente), lo que resultó en la retirada del apoyo de la USAF. Datos técnicos: Velocidad máxima: 1,8 Ma, velocidad de ascenso: 203 m/s, techo máximo 16220 m, alcance máximo: 3885 km, armamento: fijo - 4 cañones de 20 mm, suspendido - hasta 4500 kg de bombas.