Revell - 03902 - PBY-5A Catalina - 1:72
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Revell - 03902 - PBY-5A Catalina - 1:72
Dimensões da Embalagem: 39 x 25 x 7cm
Em outubro de 1933, a Marinha dos Estados Unidos fez um pedido à Consolidated e à Douglas de protótipos de novas máquinas. O protótipo construído pela Consolidated, denominado XP3Y-1, tornou-se um barco voador construído com o maior número de cópias. A designação interna atribuída à estrutura pela empresa é Consolidado 28. A aeronave, assim como sua antecessora - P2Y - possuía um sistema de asa alta. Na nova construção, porém, foi usado um sistema de travessias internas de reforço, o que fez com que a asa parecesse uma estrutura de sustentação livre. A única exceção foram dois pequenos suportes perfilados em ambos os lados do avião, entre a fuselagem e a asa central. Como resultado, a versão 28 estava desprovida de fontes de arrasto aerodinâmico adicional, gerado em projetos anteriores por escoras e fitas de reforço, que eram a causa de parâmetros de voo mais baixos. Outra inovação aerodinâmica que limita o arrasto foi o uso de flutuadores estabilizadores, que foram dobrados durante o vôo, criando uma ponta de asa perfilada. a fuselagem com dois redans era muito semelhante à do P2Y, mas na versão 28 tinha uma cauda em forma de cruz aerodinâmica e autoportante. O protótipo era movido por dois motores Pratt-Whitney R-1830-54 Twin Wasp, de 836 km cada, instalados no bordo de ataque da asa. O armamento consistia em quatro metralhadoras de 7,62 mm e uma carga de bomba de até 907 kg. O primeiro vôo ocorreu em 28 de março de 1935, após o qual o XP3Y-1 foi prontamente entregue à Marinha dos Estados Unidos para avaliação operacional. Os testes comprovaram a vantagem significativa do P3Y-1 sobre os barcos voadores de patrulha usados até agora. O longo alcance e as propriedades melhoradas durante a decolagem de aeroportos terrestres fizeram com que a Marinha dos Estados Unidos expressasse interesse no desenvolvimento da estrutura para que pudesse funcionar como um avião de patrulha-bombardeiro.
Portanto, em outubro de 1935, o protótipo retornou à planta-mãe para continuar o trabalho de construção lá. Eles incluíram i.a. desenvolvimento de novos motores R-1830-64 com capacidade de 912 CV. Uma cauda vertical redesenhada também foi introduzida e um novo protótipo, denominado XPBY-1, foi voado em 19 de maio de 1936, e logo o PBY-1 serial começou a ser entregue à Marinha dos Estados Unidos. Após pequenas alterações, os aviões encomendados em julho de 1936 receberam a designação PBY-2, e os seguintes motores PBY-3 e PBY-4 foram equipados com os motores R-1830-66 (1014KM) e R-1830-72 (1065KM) , respectivamente. Em abril de 1939, a última das máquinas PBY-4 foi devolvida às fábricas para ser equipada com um chassi com rodas. Esses equipamentos tornaram o avião anfíbio, ampliando as possibilidades de seu uso. Este espécime, deixando a planta de produção em novembro de 1939 após a conclusão da modificação, recebeu a designação XPBY-5A. Os voos de teste confirmaram a vantagem desta versão sobre a anterior. Portanto, os aviões encomendados pela Marinha dos EUA como PBY-5 foram equipados como anfíbios de acordo com o padrão PBY-5A. O uso intensivo levou à ideia de que o avião poderia ter melhorado significativamente as características redesenhando a fuselagem. Os testes e trabalhos de design necessários foram realizados pela Naval Aircraft Factory e a próxima, última versão de produção do Catalina já se chamava PBY-6A. Dados técnicos (versão PBY-5A): comprimento: 19,46 m, envergadura: 31,7 m, altura: 6,15 m, velocidade máxima: 314 km / h, taxa de subida: 5, 1 m / s, teto prático: 4000 m, máximo alcance: 4050 km, armamento: fixo - 3 metralhadoras calibre 7,62 mm e 2 metralhadoras calibre 12,7 mm, suspenso - até 1814 kg de bombas.
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