Italeri - 0063 - Bf-109 G-6 - 1:72
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Italeri - 0063 - Bf-109 G-6 - 1:72
Dimensões da Embalagem: 26 x 16 x 4cm
O Messerschmitt Bf-109 é um caça monomotor alemão com estrutura metálica, configuração de asa baixa e cauda clássica. Ele acabou sendo o caça básico e mais frequentemente produzido da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. O vôo do protótipo ocorreu em 29 de maio de 1935, e a produção em série continuou nos anos 1936-1945. No total, estima-se que um total de aproximadamente 35.000 caças Messerschmitt Bf-109 de todas as variedades foram produzidos, muitos dos quais acabaram nas forças aéreas tchecas e israelenses após a guerra. As raízes do Bf-109 remontam à competição anunciada em 1933 pela Luftwaffe para um novo caça. Em competição com o He-112, o projeto Bf-109 inicialmente perdeu, mas graças às intrigas de Willie Messerschmitt, o projeto poderia ser continuado e eventualmente ele foi o vencedor da competição, tornando-se o principal lutador da Luftwaffe. Várias variantes principais do Bf-109 foram desenvolvidas no decorrer da produção. A primeira série de pré-produção foi o Bf-109B (Berta) com diferentes versões do motor Junkers Jumo 210 (A ou Da). Eles foram testados na Espanha a partir de 1937, durante a Guerra Civil. A próxima versão é o Bf-109C (César). Eles tinham um motor diferente da versão B e um extenso armamento composto por dois canhões de 20 mm e 2 HP de 7,92 mm. Essas máquinas também lutaram nos céus da Espanha. A terceira versão é o Bf-109D (Dora) com motor Junkers Jumo 210 Da ou Daimler-Benz DB 600. Lutou na campanha de setembro, mas na virada de 1939/1940 foi substituído pela versão E. modelo famoso foi o Bf-109E (Emil) com um motor Daimler-Benz 601A ou N. Foi o primeiro a usar uma hélice de três pás, não uma hélice de duas pás. O Bf-109E lutou na campanha francesa pela Inglaterra, bem como na África do Norte e na Frente Oriental. Um ás que começou sua carreira no Bf-109E foi o famoso Adolf Galland. A próxima versão é o Bf-109F (Friedrich), que, segundo os pilotos alemães, era o mais aerodinamicamente perfeito.
Semeou a mudança de formato da fuselagem, asas, carenagens da cabine, mas nenhum novo motor foi usado. Foi colocado em serviço na virada de 1940/1941. Como parte do desenvolvimento da estrutura, outras especificações do Bf-109 foram desenvolvidas, das quais a versão G (Gustav) foi produzida com o maior número de cópias. A mudança mais importante, aumentando o desempenho da máquina, foi a instalação de um novo motor Daimler-Benz DB605A de 12 cilindros com 1475HP. O armamento do Bf-109G era um par de metralhadoras de 13 mm localizadas na fuselagem em frente à carenagem do piloto e um canhão de 20 mm ou mais pesado MG151 30 mm MK108. A última versão produzida em massa foi o Bf-109K (Kurfirst), cuja produção começou em outubro de 1944. Uma unidade Daimler-Benz DB 605DB ou DC foi usada como motor. O Bf-109K foi a versão mais rápida produzida durante a Segunda Guerra Mundial, atingindo até 730 km / h. Além disso, foram criadas duas versões - H e Z, mas eram versões bastante experimentais e sua produção em massa não começou. Melhorias subsequentes no campo da propulsão e armamento fizeram do Messerschmitt Bf-109 um dos caças mais perigosos da Segunda Guerra Mundial e, ao mesmo tempo, mostraram o enorme potencial da fuselagem ligeiramente angular criada por Willi Messerschmitt. Dados técnicos (versão Bf-109 G-6): comprimento: 8,95 m, envergadura: 9,92 m, altura: 2,6 m, velocidade máxima: 640 km / h, velocidade de escalada: 17m / s, alcance máximo: 850km, teto máximo 12000m ,
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